智慧城市正在持續的發展，一部手機就能走遍天下！進入新時代，通過北斗、物聯網、云計算等新一代信息技術與高速鐵路技術的集成結合，我國鐵路在智能建造、智能裝備、智能運營等方面不斷取得新進展，將逐步形成智能高鐵設計、建造到運營全產業鏈成套技術，向實現自主控制的目標大步邁進。

7月20日，北京至張家口高鐵東花園隧道順利貫通，京張高鐵建設再次提速。它之所以受到廣泛關注，不僅是因為京張高鐵是2022年北京冬奧會重要配套工程，更為重要的是，它也是我國智能化高速鐵路。

什么是智能高鐵？“智能高鐵是廣泛應用北斗導航、云計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能等新技術，綜合利用資源，實現高鐵移動裝備、固定基礎設施及內外部環境間信息的感知、泛在互聯、結合處理、主動學習和科學決策，實現全生命周期管理的智能化高速鐵路系統。”中國鐵路總公司副總經理王同軍介紹。

王同軍介紹，鐵路部門正在研發基于CR400BF型動車組技術平臺的智能升級，研制工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的“復興號”智能型動車組。該動車組將采用基于空氣動力學性能的頭型創新設計，實現北斗衛星導航系統應用，完善大坡道起動性能和動力電池系統，掌握時速350公里的自動駕駛技術，進一步改良高速列車振動、噪音等指標，形成“復興號”系列產品。預計智能型動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。

此外，未來我國的高鐵智能動車組還可實現智能供電調度、自然環境自動監測與報警等功能，實現災害及時預警、自動應急處置。

王同軍表示，按照規劃，2019年至2020年，智能高鐵技術標準體系、應用格局初步形成，形成智能京張、智能京雄創新實踐。預計到2025年，將形成智能高鐵設計、建造到運營全產業鏈成套技術；到2035年，智能高鐵由輔助支持向自主控制升級，實現自主控制。屆時，基于物聯網、互聯網和智能體技術，鐵路部門將構建旅客與高鐵車站、列車的全連接，實現云計算和邊緣計算的結合，形成高鐵大數據資源庫和智聯網，構建基于信息物理系統（CPS）的智能高鐵大腦。