除蜂鳥(niǎo)租車外，我國(guó)汽車租賃行業(yè)還產(chǎn)生了涂歌、一度租車等著力于用戶細(xì)分場(chǎng)景的汽車租賃商，涂歌定位于城市用戶群體，細(xì)分城市內(nèi)場(chǎng)景，一度租車主要切入城市通勤。這表明我國(guó)汽車租賃服務(wù)提供者在開(kāi)展常規(guī)業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極優(yōu)化自身服務(wù)，深耕用戶細(xì)分場(chǎng)景。
我國(guó)汽車租賃行業(yè)產(chǎn)生已久，但是隨著與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展，特別是近兩年與共享概念的融合，汽車租賃行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生了變化。
因此，行業(yè)中也把汽車租賃行業(yè)細(xì)分為傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)和汽車分時(shí)租賃。汽車分時(shí)租賃是從汽車短租業(yè)務(wù)中切分出來(lái)的，時(shí)間模塊更短的一種業(yè)務(wù)模式，有互聯(lián)網(wǎng)和共享的屬性。除此之外，我國(guó)汽車分時(shí)租賃還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，租賃車輛中有超九成的新能源汽車。
汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)的興起既有政策引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，也是破解我國(guó)城市出行難題的現(xiàn)實(shí)需求。目前，我國(guó)汽車保有量與持證人數(shù)之間存在巨大差距，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)能夠滿足有證無(wú)車人員的自駕需求。另外，一、二線城市的限牌政策也使得消費(fèi)者積極需求出行替代方案。
但是，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也存在阻力。由于我國(guó)大中城市公共道路資源緊缺，嚴(yán)重限制了企業(yè)大規(guī)模投放車輛、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和停車位。而與之相對(duì)應(yīng)的卻是，我國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)處于初級(jí)推廣階段，需要大量的成本投入，只有擴(kuò)大規(guī)模，才能搶占市場(chǎng)。另外，取得政府的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)和投放車輛的管理也是入局者需要著力解決的難題。
對(duì)于投放車輛的管理，因?yàn)槭切履茉雌嚕荒芟窆蚕韱诬囈粯与S意的停放在路邊的空位，汽車需要有專用的停車位以及電量的補(bǔ)充，運(yùn)營(yíng)公司必須要投入大量的人力去管理投放車輛的位置以及電量的使用和充能。由此適合投放新能源汽車的GPS定位管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，此GPS可以在平臺(tái)查看車輛位置，電量等信息，可以幫助管理者輕松掌握車輛情況，在必要的情況下，可以遠(yuǎn)程鎖死車輛，控制惡意使用車輛的情況！
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車租賃行業(yè)商業(yè)模式與投資前景分析報(bào)告》中分析，從整體上看，未來(lái)，我國(guó)汽車租賃行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵還是在于豐富用戶體驗(yàn)，為用戶提供更符合需求的服務(wù)。未來(lái)五到十年，隨著我國(guó)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新能源、無(wú)人駕駛、共享出行等技術(shù)日益趨于成熟，商業(yè)模式不斷獲得創(chuàng)新之后，汽車租賃必將展現(xiàn)出其前所未有的價(jià)值。
